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En raison de différentes situations de conception de production ou appliquées à différents objets de construction et différentes matières premières sur le marché, la structure est également variée.Mais en général, la machine de marquage routier doit généralement avoir un moteur, un compresseur d'air, un seau de peinture (matériau de fusion), un seau de marquage (pistolet pulvérisateur), une tige de guidage, un contrôleur et d'autres dispositifs, et divers entraînements assistés les transporteurs doivent être configurés selon les besoins.C'est une machine de construction routière qui dessine différentes restrictions, directives et avertissements sur le terrain.Généralement largement utilisé dans les routes, les parkings, les places et les pistes.Voici une brève introduction aux caractéristiques fonctionnelles et à la classification de la machine de marquage routier :

Moteur : La plupart des machines de marquage utilisent le moteur comme puissance, et sa puissance varie de 2, 5 CV à 20 CV.Le choix du moteur doit également être produit par une grande entreprise régulière, avec des performances stables et des pièces de rechange faciles à acheter, cela détermine presque les performances de l'ensemble de l'équipement;

Compresseur d'air : pour les machines de marquage routier qui dépendent de l'air pour la pulvérisation (plutôt que de la pulvérisation hydraulique), c'est également le principal composant qui affecte les performances de l'ensemble de la machine.Comme pour le moteur, vous devriez envisager d'acheter un produit avec un compresseur d'air de marque bien connue.

Seau : Il a deux fonctions principales : l'une est de contenir la peinture.En ce sens, la taille de sa capacité aura une incidence sur le nombre de remplissages et le déroulement de l'opération.La seconde est que le récipient sous pression sur le canon est mis sous pression par un compresseur d'air et devient un «réservoir d'air» sous pression, qui devient la force motrice du travail de marquage.Par conséquent, les utilisateurs doivent tenir compte de son étanchéité, de sa sécurité et de sa résistance à la corrosion.Les bons fûts sont en acier inoxydable.

Les enquêtes montrent que de nombreuses chaussées en asphalte présentent des fissures avant leur ouverture officielle à la circulation.Quel que soit le type de fissures, elles sont toutes causées par des changements de température, qui ne sont pas seulement liés aux conditions environnementales et climatiques locales, mais également aux matériaux de la chaussée.Les propriétés sont étroitement liées à la conception combinée de la structure de la chaussée.Lorsque la température extérieure baisse, le matériau de la chaussée durcit progressivement et commence à se rétracter.Lorsque la force de traction générée par le retrait dépasse la résistance à la traction du matériau de la chaussée, la chaussée en asphalte se fissure.En raison de la largeur limitée de la structure de la chaussée et de la faible retenue mutuelle de la structure de la chaussée, les fissures de retrait thermique sont principalement latérales.Pour une chaussée en asphalte plus mince, la couche de base est affectée par une plus grande différence de température, et le moment de résistance de la couche de base à la couche de surface en asphalte est également plus grand, ce qui compense partiellement la contrainte de traction près de la pointe, réduisant ainsi l'intensité de la contrainte de la fissure.La contrainte de traction de la couche de base et du bas de la couche de surface augmente progressivement, donc dans certaines conditions, la fissure sera fissurée à la position relative de la fissure au bas de la couche de surface d'asphalte, et se dilatera vers le haut jusqu'à l'épaisseur de la couche superficielle est pénétrée.Lorsque la couche de base a été fissurée, la contrainte à la pointe va exacerber l'expansion des fissures susmentionnées.Lorsque la couche d'asphalte est épaisse, la différence de température sur la couche de base est faible et la résistance au frottement de la couche de base sur la couche opposée n'est pas suffisante pour compenser l'augmentation de la contrainte de traction générée près de la pointe de la fissure de la couche de surface d'asphalte en raison à l'augmentation du retrait à la température de base.L'intensité de la contrainte à la pointe continue d'augmenter.

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Heure de publication : 17 mars 2022

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